GLOBAL SITE

魏建軍的“盛世危言”

車旅人牛姑娘 2023-11-24

特意等冷卻了兩天,再來認真思考長城汽車董事長魏建軍在11月9日舉辦的2023“烏鎮咖薈·汽車夜話“上的發言,關于高質量發展,關于底線思維和長期主義。

在這個每天都有熱點和熱搜的速食時代,大佬發出的真實聲音,也像一陣風一樣刮過去,但真實自有雷霆萬鈞之力,我始終認為,行業領軍人物發出的振聾發聵的逆耳忠言,在打嘴仗和博流量的熱浪過去之后,將留下它深刻的足跡和影響。

“不謀全局者,不能謀一域;不謀萬世者,不能謀一時。“    

當前汽車行業的現狀就是,要么陷入無休止的軍備競賽,要么陷入無休止的口水之戰,都身處洞穴之中,互相爭吵、互相爭奪,但唯有齊心協力,走出洞穴,才能看清這個大世界,才能獲得真正長遠發展的戰略與思路。

          

01

靈魂之問:

何為“高質量發展”?

如果你只看“簡中圈”互聯網上關于中國智能電動汽車的發展,恐怕已經超歐越美日,領先世界了。

但事實真是這樣嗎?

打開汽車巨頭們的財報數據,歐洲巨無霸Stellantis集團、豐田汽車等利潤都很不錯,而在智能電動車領域風光無兩的中國汽車,要么靠資本輸血持續虧損,要么自己賠本賺吆喝。

一邊卷得無以復加,一邊虧得血流成河。

惡性競爭就像山洪爆發一樣,無法阻擋。

就像魏建軍的靈魂發問:何為“高質量發展”?   

“假如定義高質量發展是干死一個算一個,血淋淋的叫高質量,那今天就不要談了,就干,沒辦法只能是陪著干。”

“今天之所以要談高質量發展,就說明新汽車高質量發展的質量并不高,要是質量高今天就不談高質量發展了。”

從業30余年,魏建軍的幾點建議可謂振聾發聵。

第一,制度規范建設;

第二,遵紀守法;

第三,底線思維和長期思維。

無論是一個行業發展還是一個社會、國家的發展,制度和法律都是最低準繩,人們在這些基本準繩之上,再談論發展的問題。

中國汽車產業發展40年,中國汽車品牌終于在外資和合資的長期壓制下走出了一條自主自強的道路。

但2023年的汽車產業,中國品牌之間開啟了許多低水平、低質量的無畏的惡性競爭。   

魏建軍的發言中,透露著困惑、無語、痛心。

掌舵長城汽車這艘大船33年,魏建軍有他獨特的戰略眼光。

“汽車早晚會回到本色,還是科技公司、制造業。”

就像《三體》中描繪的那樣,當前的汽車產業仿佛進入了“亂紀元”,許多事的發展軌跡都令人難以理解,但“亂紀元”終將結束,“恒紀元”終將到來。

“我可以在這里吹牛一下,我要掙不了錢,幾乎中國誰的汽車都掙不了錢,我們的財務肯定是真實的。”

比起有些大佬虛與委蛇的炒作、博眼球和流量。汽車行業更應該珍惜魏建軍這樣直擊靈魂的真實發問、真實思考。

          

02

出海的共同名字:

“中國汽車品牌”

德國汽車的強大技術、耐用,日本汽車的經濟節能、實惠,這些都是許多品牌經過多年的經營而給全世界形成的品牌印記。   

大眾、奔馳、寶馬、奧迪,除了他們各自的品牌名字,還有一個共同的名字——德國汽車;

豐田、本田、日產、馬自達,除了他們各自的品牌名字,還有一個共同的名字——日本汽車。

今年上半年,我國汽車出口量已超越日本位居世界第一。

在國內,分別叫吉利、長安、長城、奇瑞、蔚來、小鵬……但到了國外,大家還有一個共同的名字——中國汽車,榮辱與共。

與單純的出口模式相比,魏建軍更注重“銷地產”,他的長城汽車也在身體力行地踐行著這樣的全球化發展戰略。

“我們出口現在快速增長,走出去應該要代表中國的品牌,不能去國外賣車又找不到人,這就會嚴重影響中國制造的形象。走出去不會一帆風順的,打造人類命運共同體不是單純出口,是銷地產。“

在魏建軍看來,大量的出口代表品牌在當地的能力建設是有問題的,產業鏈不夠,銷售渠道和本地化都做得不好。從長遠看,這損害的不僅是單個品牌,更是“中國汽車”這張名片。

全球化,不應該唯短期銷量論,更應該唯中國品牌的金字招牌論。

知行合一。

魏建軍是這么說的,長城汽車也是這么干的。

從一開始,長城就堅持“生態出海”,通過銷地產一體化的模式進行布局。

目前,長城在歐亞地區、泰國、巴西等地建立了全工藝整車生產基地,并在厄瓜多爾、巴基斯坦等多國擁有KD工廠,海外銷售渠道超過700家

在踐行生態出海的過程中,也讓長城汽車在新能源發展變革上,擁有更好的全球視野,長城更推崇“多元化的新能源之路”。

“從經濟角度看,各國發展水平差異很大,對不同能源類型汽車的需求呈多樣化特點,長城汽車在全球化道路上堅持能源結構多樣化,多動力共同發展。”

魏建軍為長城汽車布局了混合動力、純電動、氫燃料電池等多形態的產品。

今年1-10月,長城汽車海外累計銷售247,046輛,同比勁增86.03%。

這樣的成績證明了長城出海模式的正確性,但作為“中國汽車品牌”的一員,魏建軍更呼吁的是所有出海的中國汽車品牌,在海外更要堅守底線和長期主義思維。

在國外,某個中國汽車品牌的不良發展和經營,損害地不僅僅是自己的品牌,更是“中國汽車”這張金字招牌。

          

03    

他們,

都在2023年發出了“盛世危言”

魏建軍在烏鎮的發言讓我想起了5個月前的重慶汽車論壇上,吉利控股集團董事長李書福的發言,李書福認為,只有高水平競爭,才能促進產業高質量發展。

李書福呼吁:“中國汽車企業應相互尊重,大力支持并積極參與生態文明建設,在陽光下透明競爭,在法律框架內公平比賽,為打造世界一流企業,為中國汽車工業贏得全球同行的尊重而不懈努力。”

在同一場論壇上,除了李書福外,奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍同樣說:中國自主品牌想要崛起,就要規范自己的行為,文明競爭。真正的競爭是工程師之間的對決、技術的對決,而不是在這之外的東西。”

尹同躍提醒說,汽車企業要保持理性,中國智能電動汽車依然任重而道遠,企業需要有造血能力,違反商業邏輯很難走遠。

魏建軍、李書福、尹同躍,這三個名字,和他們背后的汽車品牌,可以說是中國汽車產業發展的核心主角之三,也是整個中國汽車工業發展的縮影。

幾乎經歷了中國汽車從無到有、從弱到強的全過程,個中滋味與感受,沒有誰比他們更清楚,在2023這個百年巨變的關鍵年份,三位大佬不約而同地談到道德、談到制度、談到法律,——這些本應該像空氣、水一樣自然的東西,如今卻成為大佬們發言的重點和核心。

站在2023年的尾巴上,回望這一年,價格戰、口水戰、技術路線戰、無效的軍備競賽……毋庸置疑,在新能源時代,中國新能源汽車取得了重大突破,但這決不能成為我們驕傲自滿的資本。

盛世之下,危機重重,大佬們的盛世危言,值得每一位行業從業者深思。

          

牛姑娘說:   

“曾經年少愛追夢,一心只想往前飛。“

掌管長城汽車33年,魏建軍也從當年一心追夢的少年成長蛻變為如今的車圈大佬。

33年風雨歷程,他帶領長城汽車一次又一次地突圍,一次又一次贏得勝利。

即使是這樣,今年的行業亂象,也有許多是這位歷經世事的大佬所不能理解的。

但他懂得一些更本質的真理,比如他刻入骨髓的危機意識,他說:“越是一帆風順,反而問題越大。“

正如《易經》乾卦中所言:“君子終日乾乾,夕惕若厲,無咎。”

魏建軍已經習慣了面對和解決各種各樣的問題與困難。面對同行之間的競爭,他坦言會學習優秀的對手,他會學習理想汽車的產品定義,但他不能縱容和姑且的是突破法律和道德底線的無序不公平競爭。

把魏建軍的發言僅僅定義為“給中國汽車提個醒”太輕了,我更愿意稱之為,這是一位幾乎完整見證了中國汽車產業崛起的行業核心參與者給予這個喧鬧嘈雜市場的一次“盛世危言”。

因為當下中國汽車產業的發展,真正是盛世之下,其實危機四伏。

就像道德經所言:“福兮,禍之所伏;禍兮,福之所倚。”

讓那些無畏的口水戰快些過去,讓這些振聾發聵的逆耳忠言沉淀下來,唯有這些盛世危言,才能真正推動產業的健康、長期發展。    

打包下載
日日摸夜夜添夜夜添无_国产日韩欧美另类_亚洲av无码一_91精品成人国产在线不卡