GLOBAL SITE

長城Hi4:“俘獲”年輕人背后,藏著這些故事

汽車大觀 2023-12-28

要想讀懂當代年輕人,不是件容易的事。他們買2000元的演唱會門票,掃1塊5的共享單車;穿1000元的潮鞋,借15元的視頻會員;剁手時要看是否包郵,10塊的運費堅決不出……總之,在“該省省、該花花”的尺度下,當代年輕人對自己的消費選擇,主打一個隨心所欲、上下拿捏。

當代年輕人對待車也是如此,買車十多萬不心疼,用車多十塊油費都會令他們心頭一緊。領悟了這一點,車企也就掌握了年輕人的正確打開方式了。

今年3月10日,長城汽車發布了一項全新黑科技——智能電混四驅Hi4。H(Hybrid)代表混動,i(intelligent)代表智能,4代表(4WD)四驅系統,Hi4代表全球首創智控四驅電混技術。這項技術最大的妙處就在于,它能讓車輕松實現“四驅的體驗、兩驅的價格,四驅的性能、兩驅的能耗”。

用著好,還能用著??!這種超大碗對年輕人簡直一記勾魂。首搭Hi4技術的哈弗梟龍MAX一上市,就吸引了一大撥年輕消費者關注,哈弗梟龍MAX在年輕人的力捧下,銷量噌噌噌。

10月10日上市的哈弗猛龍更是了不得!這款倍受年輕人追逐的“方盒子”硬派越野車,在Hi4技術加持下,上市當天大定訂單就已累計破萬。年輕人用他們對哈弗猛龍的狂熱,再次展示了他們取舍分明的消費觀。

搭載Hi4的哈弗猛龍,無疑正在以“新能源越野普及者”,開辟一片年輕消費者新藍海。Hi4是長城汽車新能源轉型“深蹲”后的一次重要“起跳”,這一被外界公認為“天花板”級的混動技術,向人們展示了長城汽車的實力和決心,更重要的是“收買”了年輕人這一重要的消費群體。如今,能不能讓以90后、00后為主的年輕消費者滿意和買單,已經成為衡量一家企業是否占據當前和未來身位優勢的標尺。

Hi4一鳴驚人,離不開長城汽車技術中心的幕后功臣——一個主要由80后組成的Hi4技術研發團隊,理解了90后、00后的需求,Hi4就是他們的共鳴。誰說一代人不懂一代人的?

Hi4:長城汽車的關鍵“起跳”

在Hi4技術發布前,無數雙眼睛盯著正在新能源轉型中“深蹲”的長城汽車,想看它何時“起跳”、如何“起跳”。有人甚至以為,在插電混動正在成為新能源汽車主流的節骨眼,長城汽車會與如火如荼的插電混動市場失之交臂。

殊不知,很早就開始全面布局新能源生態體系的長城汽車,早在2020年初,就憑借自己在三電技術儲備上的卓越優勢,和燃油發動機領先技術上的深厚積淀,開始策劃Hi4技術架構。

于是在2020年初,Hi4技術架構正式立項。之后,在長達兩年深入研究用戶需求,尤其是以90后、00后為主的年輕用戶需求,又經歷了工程師們多次思想碰撞后,Hi4的研發目標確立在:要將新能源插電混動,從以往單一注重“性能”或“效能”,全面提升到讓用戶在“性能、效能、價格”上同時享受最優解。即:研發出一項能為用戶實現“既要動力也要省油”、“既要性能也要性價比”的全新智能電混四驅技術。

不肖說,光是這一理念,長城汽車就在行業領先了一個身位,更比同行對年輕人懂得多。不同于中年人的“卷生卷死”,年輕人在“卷”和“躺”的夾縫中,自成一派找到了適合自己的生活方式,他們被喻為“45°陽光青年”。

“45°陽光青年”講究工作和生活勞逸結合、身體和心靈兩相成全。對車,他們也有自己的要求,要能開著上班、也能開著越野,要開著有勁、也要開著省,要開著安全、更要開著智能。而Hi4技術讓車實現的“四驅的體驗、兩驅的價格,四驅的性能、兩驅的能耗”,簡直完美契合了他們的需求。

哈弗梟龍MAX

Hi4最大的創新點,就是用兩個電機就實現了四驅。哈弗梟龍MAX之所以成功實現了“四驅的體驗,兩驅的價格”,主要來自于Hi4通過發動機+雙電機三動力源雙軸分布的混動“新構型”,這一“新構型”在不增加造車成本和用戶購車負擔的情況下,打造了串并聯四驅電混架構,相比現有三電機混動四驅系統具備結構簡單、成本低的優勢。

長城汽車全新智能四驅電混技術Hi4

而Hi4采用的熱效率高達41.5%的混動專用發動機、傳動效率98%的前驅動總成、電機效率>96.5%的后驅動總成等一系列的高效硬件配置,并通過智能能量管理系統與iTVC智能扭矩矢量控制系統相互搭配,實現在不同場景工況下智能切換到更適合的工作模式,并進行精細化動力控制,使得整車系統能耗大幅降低,而且進一步細化能量回收模式,實現更低的油耗表現。哈弗梟龍MAX正是因此實現了“四驅的性能、兩驅的能耗”,其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km,WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。

Hi4因此不僅被外界認為是當前“天花板”級的混動技術,還被譽為是奧迪Quattro的繼任者。在燃油車時代,奧迪Quattro讓年輕人迷上了四驅;在新能源汽車時代,長城Hi4讓電四驅成為SUV標配。

而如此有創造性的技術,背后藏著一個研發團隊的聰明才智和日夜拼搏。

研發團隊:Hi4的幕后功臣

關于Hi4立項和之所以把Hi4目標,確立為實現“四驅的體驗、兩驅的價格,四驅的性能、兩驅的能耗”這一智能電混四驅技術,有這樣一個故事:

2020年初,長城汽車技術中心的研發領導王超,正帶隊在海拉爾做檸檬DHT冬季標定。海拉爾一到冬天,整個城市被冰雪覆蓋。在海拉爾機場路,有一段長度約1.6公里、坡度為6%的坡道。

這段路引起了王超的注意,他發現所有兩驅車行駛在這段路上,都不得不小心翼翼,但四驅車就從容很多。但是顯然路上的兩驅車更多,因為從價格上來講,兩驅車性價比更高,用戶更愿意買實惠。

這一幕頓時觸動了王超和同事,當時他們就想,檸檬DHT有兩顆電機,都放在了前橋,還是有大電池支持的插混車型,那么能不能在保障成本不變,油耗不變的情況下,實現四驅車的功能呢?

王超立刻將這一大膽設想匯報給公司。長城汽車對技術創新一貫有著大膽和不懈追求的基因,因此很快批復了他們的設想,Hi4隨之立項。由王超任Hi4總負責人、戰金程任技術總師,以及HCU標定組長及混動技術專家王雪亮、ECU標定組長及技術主任冀英浩、發動機研發部長張梓龍、變速器總負責人宮經銳,和其他100多位核心研發人員一起,組成Hi4項目研發團隊。

此后,研發團隊又經過多達12次技術匯報和多輪論證,驗證了Hi4目標可行性。于是Hi4項目研發團隊開啟了研發沖刺。

這是一次激情與挑戰并存的研發經歷,科研人員必須全力以赴,和時間賽跑,確保最終勝利完成這段研發沖擊,成功實現智能電混四驅技術Hi4,以便盡快推向市場造福用戶。

大家不是沒有壓力的,而且壓力非常大。“時間太緊迫了!通常這需要一年,而我們要完成各項標定、高低溫和高原環境的實驗,要保證可靠性,說實話任務很重,我心里有些沒底”,王雪亮說。

深有同感的還有冀英浩,“所有人壓力都很大。但是,目標就在前方,無論如何咬緊牙關也要上。”

“你就當我這半年出差了”,冀英浩回憶起Hi4立項當天,他回家跟太太說出這句話時,太太什么也沒說,只是回應了一個平和的眼神。

“沒有辦法,時間太趕了,我們把所有原來串行開展的工作,全部變為并行開展。技術上也有挑戰,對我們來說是一個全新架構的全新混動發動機。這些壓力擺在面前,大家肯定是全身心投入,沒有誰還能顧得上家”,冀英浩說。

王雪亮的情況也是如此,他的太太與他一樣,同在長城汽車工作,兩個孩子大的在初中寄宿、小的在小學也是每晚8點下晚自習后才回家。至于他下班回家,要到夜里12點以后。

“我們Hi4 團隊是不存在‘996’的,我們都是‘807’了(早8點、晚12點、一周7天)”,王雪亮笑著說。

事實上,在Hi4項目研發沖刺階段,整個Hi4研發團隊、所有核心研發人員,都處在高強度的研發工作中,他們半年只休了4天假,那時正值春節。即使感染疫情,他們也沒有停止過手頭的工作。

攻堅克難:研發團隊的快樂源泉

Hi4發布的那晚,王雪亮記得當時研發團隊正在辦公室加班。后來梟龍MAX上市的時候,他們正在吐魯番做下一個項目的高溫實驗。即使Hi4任務已經順利完成,他們依然馬不停蹄。

王雪亮說,梟龍MAX上市的那天晚上,他和同事們在吐魯番的酒店組織了一次燒烤慶祝,之后又打了一場籃球放松了一下。這對他們來說,已是不可多得的“奢侈”。

平時,這群科研人員的全部重心就是埋頭工作。正是在這長期持續不斷的燒腦和高強度工作中,他們訓練出了一種在通力協作、攻堅克難中獲得快樂的能力。

冀英浩就舉了一個例子。在Hi4的研發中,作為ECU標定組長及技術主任,他和他的小組成員負責發動機的控制器,即ECM模塊的軟件開發及標定。

與傳統項目中發動機作為主要控制單元相比,混動項目的發動機決策層級發生了變化,它不再是最高決策者,而是與電機、電池等相關零部件一起,要聽命于整車控制器,與電機、電池等相關零部件相互協作。

“我們遇到的挑戰就在這”,冀英浩說,“研發過程中,HCU需要不斷修改想法以提高性能和能效。而HCU每修改一次想法,就會對其他零部件提出新的要求,比如發動機的啟停和運行工況控制可能要隨之變化。時間緊、任務急,大家一開始不斷地做重復工作,其實是很累心的,也會有抱怨。不過每當大家坐在一起積極討論,從整車角度去進行一些怎么讓整車性能更好,而不是某個控制器性能更好的取舍選擇,大家就馬上如釋重負地開心了。”

慢慢地,大家在同一個目標指引下的凝聚力越來越高。比如在突破下探控制器工作指標,將發動機能耗和散熱兼顧到最好這一技術難關中,大量的重復的涉及高低溫、高原、常溫環境的不斷驗證,沒有令研發成員們氣餒,反而更加激發了他們更好地相互協作,和務必成功的決心。

“以至于后來在排查一些問題的時候,當大家發現不屬于自己部門的問題,也不會有人推脫,而是主動去找問題歸屬部門負責人,一起解決問題”,冀英浩說。

負責HCU的王雪亮也有同感。HCU是一個整車層級的控制器,與三電系統、發動機、空調等各個模塊都相關聯。研發過程中,HCU免不了會與其他模塊發生沖突,因為大家的工作會有交叉,會干同樣的活。比如HCU會有與電機相關的熱管理保護,后橋也有。

“有一次,我們發現扭矩被限了,原來HCU和后橋都在做熱管理保護的工作,但雙方的邏輯不一樣,也都認為自己是合理的。說實話,那次有過一場激烈的爭論,大家面紅耳赤,都想說服對方”,王雪亮說,“最終我們從整車出發,HCU說服了車橋。”

達成妥協的前提是,王雪亮的小組把后橋對溫度保護的訴求,放到整車邏輯里進行融合。當然,后橋對溫度保護的工作,他們也就一并做了。

王雪亮說,盡管時間緊迫、任務繁重,但這之后,只要遇到HCU和其他零部件發生重合的工作,他們都會主動和零部件溝通,把相關工作攬過來由HCU統一調整。因為他們知道,大家的目標是一致的,為了搶時間,HCU多做一些是值得的。

確實是值得的,Hi4的市場反響證明了這群科研工作者的付出沒有白費。在當前汽車行業殘酷的競爭環境,和年輕消費者難以被討好的現實情況下,Hi4以強大實力博得年輕消費者關注、討論、認可,已是巨大成功。

哈弗猛龍

而搭載了Hi4技術的哈弗梟龍MAX、哈弗猛龍,以超出預期的深受年輕消費者熱捧,銷量一次比一次成功,再次印證Hi4的領先、超前。正是Hi4的領先、超前,令長城汽車有底氣放言“十年之內沒有對手”。

Hi4的問世,是長城汽車“用戶思維”和“技術創新”在新能源賽道的一次成功展現。它將“技術長城”的標簽,和“科技平權”的追求烙印,打得更扎實了。

坦克500Hi4-T

但顯然長城汽車不會止步于此,Hi4背后的研發團隊也不會止步于此。王雪亮說Hi4發布的時候他們正在加班,其實是正在進行Hi4-T的研發。目前,Hi4-T已應用于坦克這一中大型硬派越野車品牌。

長城汽車這位中國最有分量的“SUV專家”,正在用Hi4讓智能電混四驅成為SUV標配,用Hi4-T讓智能電混四驅成為中大型硬派越野車標配,在中國汽車新能源進程上,書寫劃時代的意義。

打包下載
日日摸夜夜添夜夜添无_国产日韩欧美另类_亚洲av无码一_91精品成人国产在线不卡